“KANAL İSTANBUL PROJESİ’NE FİNANSMAN KÖRFEZ ÇEŞİDİNDE DA GÜNDEME GELDİ”
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, hem devam eden, hem de yeni projelerle ilgili Sabah gazetesinden Zübeyde Yalçın’a açıklamalarda bulundu. Kanal İstanbul Projesine değinen Uraloğlu, “Kanal İstanbul Projesi büyük bir hassasiyetle hazırlandı. Artık Etraf Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı etrafındaki imar düzenlemelerini çalışıyor. Bakanlık ‘Burası İstanbul’un rezerv alanıdır’ dedi. İstanbul’un riskini azaltmak için buraya önemli yönelim yapmalıyız” dedi. Uraloğlu, “Gelinen noktada Kanal İstanbul için önemli finansman kaynağı gerekiyor. Bu görüşmeleri de vakit zaman yapıyoruz. Cumhurbaşkanımızın Körfez çeşidinde da gündeme geldi. Finansman hangi kaidelerde olabilir, Türkiye’nin lehine nasıl olabilir, çalışıyoruz” dedi.
Montrö Mutabakatı’na nazaran Boğaz’dan geçişlerin 1 altın Frank, yani 18 dolar olması gerektiğini tabir eden Uraloğlu, “Ancak son artışla bu sayı 4,45 doları buldu. 18 dolar olsa yıllık 700-800 milyon dolar demek. Bu da Kanal İstanbul için önemli finans kaynağı olurdu. Kanal İstanbul için dünyada bu cins deniz yapılarını yapan firmalar ile birkaç yıldır görüşüyoruz lakin Türkiye için hakikat kaideleri bulmamız lazım. Koşulların yanlışsız yere oturtulması ile ilgili bir süreç var” diye konuştu.
YAVUZ SULTAN SELİM KÖPRÜSÜ DEMİRYOLU
Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden tren çizgisi geçmesine ait projenin tamamlandığını da kaydeden Uraloğlu, “Finansman noktasında Avrupa Yatırım Bankası olsun, Batılı finansörler olsun temaslar var. Körfez’in de misyon alma, dayanak noktasında yaklaşımları var. Sanıyorum ki önümüzdeki günlerde orada bir gelişme olacak. Projenin 3 milyar euro üzerinde maliyeti olacak. Başlanınca 5-6 yıl sürer. Bu yıl en yeterli ihtimal ihaleyi yapıp seneye imaline başlarız. Bitişi 2028-2029 üzere olacak. Böylelikle Avrupa ve Asya’yı, Pekin ve Londra’yı Marmaray’dan sonra ikinci sefer demiryolu ile bağlayacağız” dedi.
Uraloğlu’nun öteki açıklamaları da şöyle:
Karadeniz’i Akdeniz’e bağlayan 18 koridor var. Bu 10 bin 500 kilometre yol demek. Yüzde 90 bitti, eksik kalanları tamamlayacağız. Biz Samsun’u Mersin’e bağladık hem de bir kaç alternatif ile bağladık.
SAMSUN-BATUM HATTI
Ankara- Sivas süratli tren sınırının Delice’den ayrılıp Çorum’a oradan Samsun’a uzatan bir proje çalışmamız var. Sonra da Karadeniz kıyısından Batum’a kadar devam ettireceğiz. Bu çizgisi Ankara-Konya-Karaman üzerinden Ulukışla’dan Mersin Adana, Osmaniye, Gaziantep sınırına bağladık mı Karadeniz’den Akdeniz’e de inmiş olacağız. Son yapılan süratli tren çizgileri tıpkı vakitte yük nakliyatına da uygun biçimde projelendiriliyor.
YAP-İŞLET DEVRET PROJELERİ
Yap-işlet-devret (YİD) projelerini eleştirenler söylenenlerin yanlışsız olmadığını kendileri de biliyorlar, fakat siyaset yapma ismine bunu kaşıyorlar. Bunları hem finans hem de imal formu olarak bakmak lazım. YİD’ler ile işi yapacak olan kredisi ile birlikte geliyor.
Güvenceler için ‘buradan bu kadar trafiğin geçmeyeceğini nasıl bilmezsiniz’ deniyor. Biliyorsunuz. Bir hesaplama yapılıyor. Ona nazaran garantiler veriliyor. Yoksa adam niçin gelip yapsın? İbrahim ve İsmail kıssası var, ‘koyun değil keçi’ diye… O denli hesap yapılınca nasıl doğrultulacağını bilmiyorsunuz, biliyor ancak siyaset yapma ismine bunu kaşıyor.
BİN 200 YERİNE 200 LİRA
YİD ile yapılan yol ve köprülerden yüksek fiyat aldığımız söyleniyor. Mutabakat uygulansa bizim Osmangazi Köprüsü’nden aslında bin 250 lira almamız gerekiyor fakat şu an geçiş fiyatı 200 lira. Köprüden geçiş rekorları kırılıyor.
HATAY’A OTOYOL
Sarsıntı bölgesine ait çalışmalarımız devam ediyor. Otoyol Hatay’a kadar uzatılacak.
SİRKECİ GARI TURİSTİK OLACAK
Sirkeci Garı’nın bundan sonra daha çok turistik maksatlı kullanımını düşünüyoruz. Samatya banliyö sınırını tamamlayacağız.
patronlardunyasi.com
