Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı Abdulkadir Uraloğlu İstanbul’un tahliye planıyla ilgili ayrıntıları açıkladı. Sarsıntı sonrasında önceliğin arama-kurtarma ve sıhhat gruplarının kente ulaşmasını sağlamak olacağını anlattı. İkinci basamakta insanların inançlı bölgelere taşınacağını belirten Uraloğlu, tüm bu süreçlerin hava, kara, deniz ve raylı sistemler kullanılarak yürütüleceğini söyledi. Uraloğlu, “Sabiha Gökçen’i de Atatürk Havalimanı’nı da kullanacağız. Halihazırda Atatürk’ün bir pisti açık ve bu da kâfi, Antalya Havalimanı’nda tek pisti günde 1200 uçak kullanıyor” dedi.
İSTANBUL’UN AORTU SAĞLAM
Hürriyet’e konuşan Uraloğlu, İstanbul sarsıntısına ait planın ayrıntılarını şöyle anlattı:
(Felaket senaryosu gerçek olacak mı? Köprüler, havalimanları, yollar yıkılacak mı? Yaralılara ulaşmak imkânsız mı olacak?) 15 Temmuz Köprüsü, FSM, Yavuz Sultan Selim üzere kritik yapıların mümkün felaketleri en az hasarla ya da hasarsız atlatması için bugünden tedbirlerimizi alıyoruz. 15 Temmuz’un askı halatlarının tamamını değiştirdik, FSM’nin halatları değiştiriyoruz, zelzele takozlarını, genleşme derzlerini değiştiriyoruz. Ankara’dan İstanbul’a köprülerin altına demir plakalar yerleştirdik, mümkün sarsıntıda üzerinize düşmesin diye. İstanbul’da köprüleri, yolları güçlendirme çalışmalarımız sürüyor. İstanbul Havalimanı’nın, Osmangazi Köprüsü’nün, Kuzey Marmara Otoyolu’nun, Avrasya Tüneli’nin, Marmaray’ın güçlendirmeye gereksinimi yok, zelzeleye güçlü. Bunlar İstanbul’u 15 Temmuz Köprüsü’ne bağlayan D-100 karayolu, TEM, sonrasında Kuzey Marmara Otoyolu, 3 ana arter, İstanbul’un aort damarı üzere düşünün, zelzeleye sağlam, bir riskimiz yok. İstanbul’un tahliye planına Osmangazi Köprüsü’nü de katalım, o da sarsıntıya karşı kuşku etmediğimiz yapılardan biri. Kınalı- Malkara ortasındaki bölümü, Çanakkale Köprüsü’nü katalım, bunlar alternatif tahliye planları. Biz temelinde şu anda ulaştırma yapıları olarak Marmara sarsıntısına hazırız; kent içlerini bu işe katmadan söylüyorum, ana arterlerde, Ulaştırma Bakanlığının sorumluğunda olan yerlerde sarsıntıya hazırız.
TAHLİYE PLANI NELERİ KAPSIYOR?
Bir sokakta bir-iki binanın yıkılması, yardım takımlarının girişini zorlaştırabilir, yoksa tüm binaların yıkılmasından bahsetmiyoruz. Bu cins durumlarda birinci hedef Türkiye’den ve dünyadan arama kurtarma ve sıhhat gruplarını oraya ulaştırmak olacak. İkincisi tahliyeden çok insanların suya, acil yardım gerecine, besine ulaşımının sağlanması. Üçüncüsü de risk altındaki insanların inançlı bölgelere taşınması yani tahliyesi son etap olacak. Biz tüm bu süreçlerde karayolu, demiryolu ve havayolunu birlikte kullanacağız.
ATATÜRK HAVALİMANI KULLANILACAK
6 Şubat sarsıntılarında hem yardım hem Tahliye için Hatay hariç tüm havalimanlarını acil yardım ve tahliye için kullandık. İstanbul sarsıntısında Sabiha Gökçen’i de Atatürk Havalimanı’nı da kullanacağız. Sabiha Gökçen’e yeni pisti yakında açıyoruz, ayrıyeten bir de terminal binası yapacağız. Atatürk Havalimanı’nda ağır uçak trafiğini kaldırabilecek sağlam bir pist var, elbette orayı da kullanacağız. Aslında bu pist hala genel havacılığa açık, özel jetler burayı kullanıyor. Bir pist az değil, Antalya Havalimanı’nda günde bin 200 uçak tek pistten inip kalkıyor.
FELAKET KURTARMA MERKEZLERİ
Olası zelzeleye karşı bilgilerin saklandığı, Felaket Kurtarma Merkezleri var, yani hepsinin bir yedeği; Güney Marmara Otoyolu’nun, TÜRSKSAT’ın. Mesela Çamlıca Kulesi’nin alternatifi Adalar’a.
RİSKLİ BİNALARDAN BAZLAR KALKACAK
6 Şubat sarsıntılarında Adıyaman’da 60 gün kaldım, tüm süreci gözlemledim. İptidai binaların üzerinde, sarsıntıya dayanıklılığın bilinmediği binalarda 3 operatörün birebir anda baz istasyonu koyduklarını gördük. O binaların yıkılmasına tek başına etken o baz istasyonları bile olmuş olabilir. O nedenle binaların statiği, sarsıntıya dayanıklılığı müsaade etmiyorsa baz istasyonu koydurmayacağız, bina dışına koyun, diyeceğiz. Zelzele bölgesinde yeni istasyonlar buna nazaran yerleştirildi. BTK ve 3 GSM operatörüyle konuşuyoruz, bir düzenleme yapacağız muhtemelen. Operatörlere, zelzele sonrasında ayakta kalan kapasitenin yüzde 30’unu başka operatörlere açacaksın diyeceğiz. İstanbul sarsıntısında irtibatta sorun olmaması için de binaların üzerindeki baz istasyonlarının gözden geçirmemiz gerekecek. Bunun için 3 operatöre makul müddette, binanın statik, dayanım bedellerine nazaran baz istasyonunu taşı diyeceğiz.
CEP OPERATÖRLERİNE CEZA YOLDA
Kahramanmaraş sarsıntılarında bağlantının kesilmesi nedeniyle 3 operatörle ilgili soruşturma başlattık, bu soruşturma sürüyor, sonunda bir yaptırım olacak.”
SANAYİ KONYA VE KAYSERİ’YE TAŞINACAK
“Afet sonrası tüm disiplinlerin birlikte çalışarak planlanması gerekiyor ki zati AFAD uyumunda hepimiz onların hazırladığı plana nazaran hareket edeceğiz. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı da endüstrinin Konya ve Kayseri üzere inançlı kentlere taşınması, en azından İstanbul’da yeni yatırımların buna nazaran planlanması için bir hazırlık yapıyor.”
BÜYÜK İSTANBUL TÜNELİ
Büyük İstanbul Tüneli projesini revize ettik, 15 Temmuz ile FSM köprüsü ortasında bir yerde, Mecidiyeköy’de olacak. İki gidiş, iki geliş olacak. Günlük 70 ila 100 bin civarında araç geçebilir. Yalnızca karayolu taşıtlarını kapsayacak. Hala Boğaz üzerinde 4 noktadan geçiş yapılıyor: Avrasya Tüneli, 15 Temmuz Köprüsü, FSM ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü. Bir de bu tünel olacak. New York’ta falan sayısını bilmediğim kadar geçiş var. İstanbul’da 16 milyon nüfusa 4 geçiş çok az. Gerçek vakit ve şartlarda başlamayı planlıyoruz. Şu anda Boğaz’dan günlük araç geçişi 600 bin civarındaki yeni tünelin 100 bin araçla devreye girmesi trafiği yüzde 20’ye yakın rahatlatmış olur.
İSTANBUL’DA TAKSİ SORUNU
Bakan Uraloğlu İstanbul’da taksi ve taksici sıkıntısıyla ilgili de şunları söyledi: “İstanbul’da ne kadar insanın metroyla, metrobüsle, otobüsle, dolmuş ve taksiyle taşınacağına ait hesaplamalarımız var. 2 yıl evvel bu hesaba nazaran 5 bin yeni taksinin devreye girmesi ve 3 bin 200 dolmuşun devreden çıkması gerektiğini ve bunların taksiye dönüşmesi gerektiğini ortaya koymuştuk. 3 bin 200 dolmuşun 2 bini taksiye dönüştü. 1200’ü daha dönüşüp 1800 ek taksi konulması kâfi görünüyor. Bakanlık olarak bizim UKOME’de yetkimiz sonlu, oy kullanma hakkımız var. Kararları destekliyoruz ya da reddediyoruz. Belediye bu dönüşümü bitirdiğinde gereksinimleri yine gözden geçireceğiz. Taksicilerin niteliği konusunda ise siz ne görüyorsanız ben de onu görüyorum. Çok önemli aralık almamız, mutlaka bunu yönetmemiz gerekiyor. Akaryakıt, taban fiyat artışına nazaran taksi fiyatları yüksek değil.
patronlardunyasi.com
